“五一”期间有较长的假期，很多人打算外出旅游。然而，不少人因买不到车票而沮丧万分，如何“走”成为人们头疼的事情。“出行”是否会成为“假日经济”的瓶颈呢？
假日带来的消费增长有目共睹，一些行业面对即将来临的节日，早就开始准备，打算再抱“金娃娃”。长假也为个人提供了充足的时间，很多人做出了休闲安排。倘若咽喉太细，交通不畅，则曾经出现的“假日经济”的繁荣局面就很难继续。
为满足假日人们出行需要，我国交通运输行业做出了很大努力。铁道部多次专门召开会议，在现行1191对固定旅客列车的基础上，铺画了8个方向26条旅游列车运行专线；中国民航总局、交通部均下发通知，要求保证旅客走得安全、舒适、及时、方便。这些部门还专为“五一”推出了新产品：铁路“五一”期间增开71列由旅行社承包的旅游专列，由于实行对旅游专列火车票价可打九折等灵活政策，大受好评；中国民航“五一”期间提供国内加班、包机1373班，提供座位数21．2149万个；公路、水运等则检查好车辆，严格安全管理，等客上门。
然而，来自方方面面的信息表明，交通运输行业推出的“出行”产品并不能满足大家的需要。这几天不少人忙于找后门，为买火车票而奔波，据记者了解，北京地区发往旅游景点张家界、九江、庐山、桂林、黄山、上海方向的列车4月30日、5月1日预售期内的卧铺车票已经售完，北京至南京、厦门、温州、苏州、大连、烟台、青岛的部分列车的预售票中，卧铺票已经告罄。据对十个旅游城市目前始发民航航班定座情况的了解，客座率都超过60％，海口、三亚等超过80％。从铁路的情况看，供应的确难以跟上需要。春运、“五一”期间铁路的运输紧张状况表明，我国铁路运输虽然相对90年代初对国民经济的“卡脖子”制约有了缓解，但仍滞后于需要。
那么，我国交通运输业是否真的不能满足大家的需求呢？事实并没有那么简单。我国民航业这两年一直在整顿过剩运力，停开飞机、压缩航线，面对“五一”出行的巨大需求，增加运力的工作没有到位，加上机票价格太高，将不少旅客拒之门外。公路运输部门则在抱怨市场冷清，据交通部公路司道路运输管理处介绍，到目前为止，北京地区各个车站还没有提出增开加班车的要求。
据了解，我国有22．3万汽车客运企业，每天能运输旅客3000多万人次，运力一直过剩，价格与火车票价差不多，客运企业机制灵活，可随时加车，随到随走。而且，这两年国家对公路建设进行了前所未有投资，高速公路网正在形成，大城市间基本都有高速公路相通，客运公司的豪华大巴走高速公路，时速达120公里，车上有卧铺、有厕所，有电视，供应饭和水，实行航空服务，五六个小时的出行距离选择公路还是可以的。
由此可见，我国交通运输综合运力还是基本能满足大家出行需要的。问题在于人们出行不能只盯着铁路，公路也是很好的选择。时下暴露出的“出行”紧张空气，要求公路和民航进一步做好市场营销工作，提供更好的服务，为铁路分流客流。新华社
